倒車的時(shí)候左寬右窄的解決方法

　　倒車行駛要比前進(jìn)駕駛困難些，主要是視線受到一定限制。以下是小編為大家收集的倒車的時(shí)候左寬右窄的解決方法，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。

　　下面就用倒車入庫的例子來說。倒車的時(shí)候左寬右窄怎么辦？

　　上車后，先調(diào)整座椅，后視鏡，系上安全帶。打左轉(zhuǎn)向燈。踩離合，掛一檔，松手剎，慢抬離合，至半聯(lián)動(dòng)。

　　領(lǐng)線

　　車身沿路邊線1.5米至1.8米的距離，開到兩個(gè)前輪胎壓過起點(diǎn)線，踩離合，踩剎車，停車。

　　倒車。

　　踩離合，掛倒檔。慢松離合至半聯(lián)動(dòng)。觀察左后視鏡下沿與黃線重合時(shí)，向右打滿方向倒車。

　　觀察右后視鏡。車身與庫角之間距離30公分，方向盤不動(dòng)，繼續(xù)向后倒。直到車身與庫邊線平行。

　　若車身與庫角之間小于30公分。方向盤向左回一圈。調(diào)整與庫角的距離，注意不要壓線。

　　入庫

　　進(jìn)庫后，若車身出現(xiàn)左寬右窄的情況時(shí)，只要記住一句話。在后視鏡中看到，哪邊寬就向哪邊打方向。左邊寬就向左邊打方向。右邊寬就向右邊打方向

　　車身出現(xiàn)左寬右窄的情況，就向左邊打方向，來調(diào)整車身與庫邊線相對(duì)距離。

　　直到調(diào)整到車身與庫邊線平行為止。如下圖，后視鏡中所顯示的那樣。

　　汽車?yán)^續(xù)后倒。直到后視鏡下邊沿與庫角線重合時(shí)停車。

　　倒車入庫練會(huì)了。倒車的時(shí)候出現(xiàn)左寬右窄的情況自然迎刃而解，不再是問題。

　　倒車的時(shí)候左寬右窄的解決方法 ：

　　1、學(xué)會(huì)看后視鏡

　　學(xué)員開始接觸車輛，在車上看后視鏡往往沒有感覺，這要通過平時(shí)的訓(xùn)練才能改善;學(xué)習(xí)觀察后視鏡，最好是在車靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)在車上觀察，從鏡子中察看車身與標(biāo)線的距離、是否平行，多看幾次就有感覺了。

　　2、學(xué)會(huì)調(diào)整座椅

　　因?yàn)楦魅松砀�、胖瘦各異，開車時(shí)座椅前后位置差異很大，如果調(diào)整不好，會(huì)影響看點(diǎn)的準(zhǔn)確，而且影響很大。

　　座椅的調(diào)整方法：上車后，雙手輕握轉(zhuǎn)向盤，左腳可以輕松的將離合踏板踩到底，不感覺吃力為好，雙手可以輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤;調(diào)整好后用拳來檢驗(yàn)下小腹與轉(zhuǎn)向盤的距離，一般瘦的人兩拳距離，胖的一拳;將這個(gè)距離記住，這樣每次上車調(diào)整座椅就標(biāo)準(zhǔn)了。

　　3、會(huì)調(diào)整后視鏡

　　調(diào)整時(shí)要將鏡子壓低，便于觀察地面的標(biāo)線，調(diào)整的方法必須要學(xué)會(huì)，因?yàn)橛?xùn)練和考試時(shí)大家可以看到，學(xué)員們的身高胖瘦差異很大，調(diào)整好鏡子才能更好的觀察。

　　4、調(diào)整好車身與邊線的距離

　　在入庫前車身與路邊線的距離以1.5米至2米為宜，距離過小，在打死方向入庫時(shí)容易導(dǎo)致車頭出線;距離過大，則會(huì)出現(xiàn)入庫困難，甚至不能入庫的情況出現(xiàn)。

　　5、入庫后修整方向

　　車在入庫時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)車身與庫線不平行，也就是車身歪斜，這就需要修整方向，學(xué)員在修整時(shí)容易出現(xiàn)修整方向過大，有時(shí)甚至不知道轉(zhuǎn)向盤和車輪是不是正了，也就是方向亂了，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因就是修整方向過大了;在修整方向時(shí)，雙手要始終在轉(zhuǎn)向盤上，不要大角度的掄方向，手隨轉(zhuǎn)向盤動(dòng)，兩者之間不要有滑動(dòng)，打了多少再回來多少，就不會(huì)亂了方向。

　　6、壓好車速

　　學(xué)會(huì)用壓離合踏板的方法來控制車速，車速快了就加壓離合踏板來減低車速，車快停了就要放松下踏板，通過反復(fù)的練習(xí)能感覺出車速的快慢是完全可以通過離合踏板來決定的;壓離合的理想狀態(tài) 車速極慢，但是又不會(huì)停車。

　　7、總是掉倒檔怎么辦?

　　普桑車在后退時(shí)掉倒檔的現(xiàn)象有時(shí)會(huì)出現(xiàn)，產(chǎn)生這一問題的原因有兩個(gè)：

　　一是掛倒檔時(shí)沒有掛好，實(shí)際訓(xùn)練時(shí)可以用點(diǎn)力，而且掛的位置也要準(zhǔn)確;

　　二是操作中停車后，掛入倒檔起步時(shí)，松抬離合踏板過快過急，也容易出現(xiàn)掉倒檔的問題，當(dāng)離合松抬過急過快時(shí)，變速箱兩個(gè)嚙合的齒輪因?yàn)槭芰�過大，導(dǎo)致分離，這樣車就沒有了后退的動(dòng)力，后果就是停車，可是考試要求不允許中途停車。

　　駕考科目二倒車入庫評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

　　a)不按規(guī)定路線、順序行駛的，不合格;

　　b)車身出線的，不合格;

　　c)倒庫不入的，不合格;

　　d)中途停車的，不合格;

　　e)超過4分鐘，不合格。

　　科目二考試倒車入庫老壓線怎么辦

　　平時(shí)練車我也會(huì)用這樣的方法來調(diào)整方向，也成功過。但這次卻掛了，到底是為什么呢?

　　考試車的方向盤很活導(dǎo)致方向盤轉(zhuǎn)的速度很快，而平時(shí)的方向盤要用很大力氣才能轉(zhuǎn)動(dòng)。會(huì)不會(huì)是因?yàn)榭荚嚨姆较虮P很靈活導(dǎo)致打盤子速度太快?還是說我的點(diǎn)提前打早了呢?還是我右打死時(shí)也打早了呢?怎樣才能避免這種情況再出現(xiàn)?

　　倒車入庫上車之前要判斷一下左側(cè)車身與左邊線的距離。

　　第一種情況:

　　當(dāng)右倒庫時(shí)，如果車身距左邊太近的話(比平時(shí)練習(xí)的距離近，小于1.5米距離)，就要提前一點(diǎn)右打死方向，如果距離比平時(shí)的遠(yuǎn)的話(大于2米距離)，就要晚一點(diǎn)打死方向。

　　第二種情況:

　　當(dāng)你在右倒庫時(shí)，判斷在中途要回一點(diǎn)方向時(shí)，向左回了后就不要再右打死，應(yīng)該繼續(xù)倒車，當(dāng)左邊身與左庫邊線快平行時(shí)及時(shí)回正方向，入庫后微調(diào)車身。想車屁股往哪邊走就往哪邊打方向，記住這一點(diǎn)。

　　第三種情況:

　　當(dāng)你在中途覺得方向打得太早了，判斷車輪與右?guī)爝吘�的角度太小，繼續(xù)倒車會(huì)壓右?guī)爝吘�，這時(shí)你就要及時(shí)回正方向，讓車向后再退一點(diǎn)，當(dāng)車輪距離右?guī)旖强?0-30CM時(shí)，及時(shí)右打死(要能判斷右車輪不壓右?guī)爝吘�為前提)，繼續(xù)倒車，當(dāng)左車身與左庫邊線快平行時(shí)入時(shí)回正方向。入庫后微調(diào)車身。

　　第四種情況:

　　如果你打方向的點(diǎn)看得很好的話，就會(huì)一把入庫，中間不用動(dòng)方向。

　　第五種情況:

　　如果你打方向晚了的話，右車輪會(huì)直接壓右?guī)爝吘�。沒得救了。

　　要切記，考試的時(shí)候，離合與方向之間的配合也很重要，你說的考試車方向很靈活，打方向比平時(shí)快，這時(shí)你就要注意看點(diǎn)了。你在右倒庫時(shí)中途回了一點(diǎn)方向，后面就不能再右打死了，應(yīng)該繼續(xù)倒車，當(dāng)左車身與左庫邊線快平行時(shí)再回掉剩下的方向。

　　汽車拐彎倒車時(shí)候抖動(dòng)的原因

　　1、輪胎動(dòng)平衡失準(zhǔn)。輪胎動(dòng)平衡數(shù)值不準(zhǔn)，會(huì)使得汽車在某一速度范圍之內(nèi)出現(xiàn)方向盤抖動(dòng)的現(xiàn)象，超出這一范圍故障消失。需要重新做車輪動(dòng)平衡。

　　2、剎車盤不平。這種故障主要表現(xiàn)在高速踩剎車的時(shí)候方向盤抖動(dòng)，需要更換剎車盤。

　　3、半軸故障。半軸故障主要表現(xiàn)在車輛加速的時(shí)候方向盤會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，需要檢查半軸。

　　汽車方向盤抖動(dòng)的原因

　　一、水溫傳感器失靈

　　如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。

　　二、氣門和進(jìn)氣道積碳

　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。

　　三、各缸工況不同

　　同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問題。在長時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對(duì)“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動(dòng)時(shí)，又無良好的機(jī)油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。

　　四、混合比不合適

　　油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時(shí)ECU判斷失誤，其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

　　五、其他的因素

　　空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減小;EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時(shí)引入廢氣;怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位;油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個(gè)因素都可以導(dǎo)致冷啟動(dòng)或者空擋候車時(shí)某個(gè)缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。

【倒車的時(shí)候左寬右窄的解決方法】相關(guān)文章：

電腦裝系統(tǒng)的時(shí)候死機(jī)的解決方法03-02

倒車?yán)走_(dá)與倒車影像有什么區(qū)別08-06

新手倒車的技巧09-03

直線倒車的技巧04-08

叉車倒車技巧03-09

倒車出庫技巧講解08-02

倒車移庫的技巧10-28

半掛車倒車的技巧08-19

倒車看后視鏡的方法09-06