駕駛自動(dòng)擋汽車有哪些陋習(xí)

　　1、等紅燈掛P檔

　　有很多車主在等紅燈的時(shí)候直接掛入了P檔,這種做法理論上是沒(méi)有問(wèn)題的,當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間停止的時(shí)候掛入P檔,而P檔的工作原理就是使變速器的駐車棘爪(鉤子)和停車齒輪(外緣帶卡槽的輪子)相互作用而達(dá)到停車效果的。但是現(xiàn)實(shí)情況下也會(huì)遇到一種比較極端的例子,就是當(dāng)你等紅燈的時(shí)候后車對(duì)你的車輛進(jìn)行了追尾碰撞。由于你的汽車是通過(guò)P檔也就是變速器進(jìn)行駐車的,這種碰撞產(chǎn)生的車輛的位移就很容易對(duì)整個(gè)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)造成損壞。正確的方式應(yīng)該是在等紅燈的時(shí)候掛入N檔,拉起手剎或者踩下腳剎。因?yàn)槭謩x或者腳剎一般是通過(guò)拉線控制后輪的制動(dòng)轂或者制動(dòng)盤,相對(duì)于精密的變速器來(lái)說(shuō),寬容度就大的多。

　　2、駕駛過(guò)程中沒(méi)有升降檔位的意識(shí)

　　自動(dòng)檔汽車雖然不需要用手動(dòng)的模式進(jìn)行換檔,但是傳統(tǒng)的AT變速器和DSG雙離合變速器還是有檔位的,雖然變速器也能自動(dòng)升檔,但是如果駕駛習(xí)慣不是非常線性的踩油門踏板,那么變速器的升檔就會(huì)延后,也就是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加明顯。所以在正常的經(jīng)濟(jì)駕駛當(dāng)中我們一定要在油門踏板踩下后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上升到一定轉(zhuǎn)速時(shí)松開(kāi)油門,然后輕踏油門,這時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低了,這時(shí)變速器就完成了升檔動(dòng)作。如果在日常的駕駛中養(yǎng)成這種習(xí)慣以后,綜合油耗就會(huì)下降很多。

　　3、長(zhǎng)時(shí)間停車踩剎車掛D檔等待

　　一些自動(dòng)檔車主為了省事,在長(zhǎng)時(shí)間停車或者等時(shí)間比較長(zhǎng)的紅燈時(shí)習(xí)慣性的踩剎車,檔位卻還在D檔上,這種做法是非常錯(cuò)誤的,自動(dòng)檔汽車在處于D檔的時(shí)候,汽車會(huì)有前進(jìn)的動(dòng)力,踩下剎車后通過(guò)剎車系統(tǒng)使車停止,這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是會(huì)源源不斷的傳遞給變速器,而變速器也會(huì)把動(dòng)力傳遞到車輛上,通過(guò)剎車使車輛停止長(zhǎng)時(shí)間會(huì)使變速器的溫度升高,長(zhǎng)時(shí)間這樣做會(huì)使變速器油變質(zhì)的幾率大大增加。正確的做法是停車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)掛入N檔,拉緊手剎或者踩下腳剎。

　　4、車沒(méi)停穩(wěn)直接掛入P檔或者R檔

　　最后一種陋習(xí)就是車輛還沒(méi)停穩(wěn)急于停車就直接掛入P檔或者急于倒車直接掛入R檔。直接掛入P檔的情況和上坡下坡停車直接掛p檔的情況是一樣的,會(huì)造成駐車棘爪和停車齒輪鎖死的太緊,而且如果車速還有一些的話,很可能會(huì)造成這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的損壞。所以還是確認(rèn)車輛挺穩(wěn)以后,養(yǎng)成良好習(xí)慣先掛N檔拉手剎或者踩腳剎卸力后再掛入P檔。另一種情況就是沒(méi)停穩(wěn)直接掛入R檔倒車,這種情況非常容易損壞精密的自動(dòng)變速器。因?yàn)殡m然在D檔切換到R檔時(shí)候會(huì)經(jīng)過(guò)N檔使自動(dòng)變速器的離合器分離開(kāi),但是由于車輪的運(yùn)動(dòng),離合器的從動(dòng)部分還是會(huì)接著運(yùn)動(dòng),當(dāng)接入R檔以后,非常容易產(chǎn)生主動(dòng)片和從動(dòng)片打滑的現(xiàn)象,從而造成自動(dòng)變速器的損壞。所以還是需要大家別著急,等車輛停穩(wěn)后再掛入相應(yīng)的檔位,防止變速器因常年累積的錯(cuò)誤操作而損壞。

　　5、上坡下坡停車直接掛P檔

　　很多人習(xí)慣車輛挺穩(wěn)以后直接掛入P檔,這么做在平地上沒(méi)有什么問(wèn)題,但是細(xì)心的朋友會(huì)注意到,如果車輛停在上坡或者下坡上,挺穩(wěn)后直接掛入P檔,那么在車輛啟動(dòng)時(shí),把檔位從P檔掛到別的檔位需要的力氣非常大,P檔有一種不容易掛出的感覺(jué)。之前談到P檔的工作原理就是使變速器的駐車棘爪(鉤子)和停車齒輪(外緣帶卡槽的輪子)相互作用而達(dá)到停車效果的,由于這兩個(gè)機(jī)構(gòu)在上坡或者下坡的時(shí)候結(jié)合,這時(shí)候車輛會(huì)有一個(gè)向前或者向后的力,會(huì)導(dǎo)致這兩個(gè)機(jī)構(gòu)在結(jié)合的時(shí)候過(guò)緊,從而在下次從P檔掛出的時(shí)候十分不容易。正確的做法是,在上坡或者下坡停車時(shí),應(yīng)先掛入N檔,然后拉手剎或者踩腳剎,這時(shí)車會(huì)有一個(gè)向前或者向后的小幅度運(yùn)動(dòng),也就是俗稱的卸力,當(dāng)力卸去以后再掛入P檔,P檔就不會(huì)鎖的那么緊了。

　　6、左腳剎車、右腳油門

　　這是學(xué)過(guò)手動(dòng)檔的車初開(kāi)自動(dòng)檔最容易犯的錯(cuò)誤，也就是駕駛新手，認(rèn)為這樣左腳剎車、右腳油門控制汽車比較容易控制,在緊急情況下也不容易把油門當(dāng)剎車造成危險(xiǎn)。另一種是老手,甚至是一些自認(rèn)為能上賽道開(kāi)賽車的人。他們認(rèn)為右腳控制剎車和油門不夠B格。其實(shí)有個(gè)問(wèn)題是造成左腳剎車、右腳油門不科學(xué)的最重要原因,那就是普通的乘用車為了避免左右腳同時(shí)操控會(huì)把剎車和油門設(shè)置到一邊,如果強(qiáng)行用左腳剎車、右腳油門的話,身體的中心是傾斜的,并不能有一個(gè)良好的坐姿,更別提所謂的專業(yè)了。