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南航實(shí)習(xí)總結(jié)
總結(jié)是對(duì)某一特定時(shí)間段內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯(cuò)誤，提高工作效益，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。那么總結(jié)有什么格式呢？下面是小編幫大家整理的南航實(shí)習(xí)總結(jié)，希望能夠幫助到大家。
廣州中國(guó)南方航空股份有限公司收益管理部
20xx年3月5日-20xx年5月31日，應(yīng)公司要求，本人被分配到公司收益管理部實(shí)習(xí)。
在實(shí)習(xí)期間，本人嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度和部門的具體規(guī)定，認(rèn)真行使本崗位操作權(quán)限，在授權(quán)范圍內(nèi)開(kāi)展各項(xiàng)工作。本人在學(xué)習(xí)上積極上進(jìn)，認(rèn)真、主動(dòng)，迅速看完了師傅指定的各種培訓(xùn)資料，并做到舉一反三，融會(huì)貫通，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成了對(duì)原理知識(shí)的掌握。也有幸在師傅的安排下進(jìn)行了上機(jī)實(shí)操，對(duì)日常常用的操作指令和代碼進(jìn)行了復(fù)習(xí)和熟悉。
實(shí)習(xí)期間本人獲得了以下收獲：
1、迅速熟悉、了解了本部門的組織架構(gòu)，做到提前對(duì)公司有所了解。記得實(shí)習(xí)的第一天開(kāi)實(shí)習(xí)生動(dòng)員大會(huì)時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)上就講過(guò)公司安排大家到各部門實(shí)習(xí)的目的之一，就是為了讓大家和公司之間有個(gè)雙向了解�，F(xiàn)在看來(lái)這樣確實(shí)是很要必要的，提前對(duì)公司的組織架構(gòu)、工作氛圍、人際關(guān)系、工作內(nèi)容、工作流程有所了解，有助于讓新進(jìn)員工建立歸屬感，減少正式入職后對(duì)公司的適應(yīng)時(shí)間。另一方面也有助于部門對(duì)實(shí)習(xí)生有個(gè)了解，辨別其是否適合本部門，這樣對(duì)部門和員工雙方都比較好。
2、認(rèn)識(shí)到收益管理工作的重要性
民航公司的收益管理部創(chuàng)造的利潤(rùn)貢獻(xiàn)占整個(gè)公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的一半以上，其重要性可見(jiàn)一斑。南航作為國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最好的民航公司，收益管理部的責(zé)任之重大更是顯而易見(jiàn)。工作的挑戰(zhàn)性也是讓我向往留在收益管理部的重要原因之一。
3、總結(jié)了收益管理工作的基本著手點(diǎn)
實(shí)習(xí)的前期主要是自己看培訓(xùn)資料，有不懂就向師傅請(qǐng)教；實(shí)習(xí)的后期主要是坐在師傅旁邊，看師傅進(jìn)行航班收益優(yōu)化，期間有看不懂的可以隨時(shí)向師傅詢問(wèn)。通過(guò)這樣的過(guò)程，我自己也總結(jié)了做收益管理的一些切入點(diǎn)。例如：
在拿到一條航線后，第一步是對(duì)該航線做個(gè)定位：是公商務(wù)線，還是旅游線，還是混合線？這個(gè)很重要，因?yàn)楣虅?wù)線周一到周五的上客率比較高，且旅客對(duì)價(jià)格不敏感，反而對(duì)舒適度和服務(wù)很在乎，因此工作日可以大膽鎖到高艙，在周末則需要放些低價(jià)折扣艙。而旅游線往往周五的早班和周日的晚班比較火，其他時(shí)候的需求不是很旺盛，且旅客往往對(duì)價(jià)格最為在乎，因此不能貿(mào)然開(kāi)太多高艙。
第二，需要查看該航線的歷史銷售數(shù)據(jù)。歷史同期該航班有哪些艙位開(kāi)放銷售？每個(gè)艙位有幾個(gè)旅客訂座？這些幫助航線員在開(kāi)放艙位不至于盲目瞎做。
第三，要查看同期外航的艙位開(kāi)放情況。道理同上，例如外航都開(kāi)到Y(jié)艙，把Y艙一下都鎖掉了，表明市場(chǎng)需求旺盛，如果航線員不注意市場(chǎng)情況，只是閉門造車，擅自開(kāi)了很多低價(jià)艙位，則會(huì)帶來(lái)不必要的損失；反之亦然。
第四是需要了解始發(fā)地、目的地當(dāng)?shù)氐那闆r，目的也是為了了解是市場(chǎng)。例如CAN到Y(jié)IW航線，YIW和HGH隔得很近，做公共汽車去另一個(gè)機(jī)場(chǎng)也只需要1個(gè)多小時(shí)，如果CAN→YIW的價(jià)格開(kāi)得太高，勢(shì)必會(huì)逼迫部分乘客改乘CAN→HGH航線，而且還有可能流向外航。
此外，還要對(duì)目的地的展會(huì)、主流產(chǎn)業(yè)、旅客類型做個(gè)定位。例如去上海和北京做生意的外國(guó)商務(wù)人士，往往是經(jīng)濟(jì)能力比較好的，對(duì)服務(wù)的重視大過(guò)對(duì)價(jià)格的敏感性，而來(lái)廣州做生意的商務(wù)人士，多數(shù)來(lái)自于印度或者非洲，對(duì)價(jià)格比較敏感，這也是影響廣州在國(guó)際市場(chǎng)上不如上海和北京的原因之一。
總而言之，最重要的一點(diǎn)是：航線員必須對(duì)市場(chǎng)的實(shí)際情況透徹掌握，而了解市場(chǎng)真實(shí)情況的途徑有歷史數(shù)據(jù)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售情況、分控提供的信息、始發(fā)地和目的地的本地情況等等。
實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，從一開(kāi)始的懵懵懂懂，到現(xiàn)在的熟識(shí)，都有賴于上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心幫助。促使本人的各個(gè)方面都有了很大的進(jìn)步，航線控制的工作能力也得到了較大程度的提高。但在某些方面還存在著一些不足，這些不足都在提醒我還需更加努力，還要做的更好。我相信我會(huì)越做越好的。
實(shí)習(xí)匯報(bào)人：20xx年5月17日星期四
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