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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的拆裝技巧
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用一段時(shí)間后，氣門(mén)會(huì)附著許多積碳，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增加。為了解決這一問(wèn)題，需拆卸氣門(mén)并對(duì)其進(jìn)行研磨，但拆卸氣門(mén)容易安裝難，本文結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，查閱大量相關(guān)技術(shù)資料，通過(guò)反復(fù)實(shí)踐總結(jié)出了拆裝氣門(mén)的方法與技巧。下面是小編收集整理的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的拆裝技巧，歡迎閱讀。
1、氣 門(mén)
1.1 氣門(mén)的功用
氣門(mén)與氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座、彈簧鎖片等零件一起組成氣門(mén)組，如圖1所示。氣門(mén)是用來(lái)封閉氣道的。氣門(mén)由頭部和桿身兩部分組成。頭部用來(lái)封閉進(jìn)排氣道，桿身用來(lái)在氣門(mén)開(kāi)閉過(guò)程中起導(dǎo)向作用。氣門(mén)包括進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)兩種類(lèi)型。進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣管中的空氣或可燃混合氣進(jìn)入汽缸;排氣門(mén)打開(kāi)，汽缸中的廢氣進(jìn)入排氣管。
1.2 氣門(mén)的材料
由于氣門(mén)在高溫、高壓、散熱困難、潤(rùn)滑差、受燃?xì)庵懈g介質(zhì)的腐蝕等很差的工作條件下工作，所以要求氣門(mén)材料必須有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐高溫性和耐磨損性。進(jìn)氣門(mén)一般采用中碳合金鋼(如鎳鋼、鎳鉻鋼和鉻鉬鋼等)，排氣門(mén)多采用耐熱合金鋼(如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼等)。為了改善氣門(mén)的導(dǎo)熱性能，可在氣門(mén)內(nèi)部充注金屬鈉。為了保證氣門(mén)桿身與氣門(mén)導(dǎo)管有一定的配合精度和耐磨性，氣門(mén)桿身表面都要經(jīng)過(guò)熱處理和磨光。
2、氣門(mén)彈簧
2.1 氣門(mén)彈簧的功用
氣門(mén)彈簧是圓柱形的螺旋彈簧，位于缸蓋與氣門(mén)桿末端彈簧座之間。其功用是使氣門(mén)自動(dòng)回位關(guān)閉，并保證氣門(mén)與氣門(mén)座的座合壓力;還用于吸收氣門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中各傳動(dòng)零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各個(gè)傳動(dòng)件彼此分離而破壞配氣機(jī)構(gòu)正常工作。為保證上述作用的發(fā)揮，氣門(mén)彈簧的剛度一般都很大，而且在安裝時(shí)進(jìn)行了預(yù)緊壓縮，因此預(yù)緊力很大。
2.2 氣門(mén)彈簧的材料
氣門(mén)彈簧多采用優(yōu)質(zhì)合金鋼絲卷繞成螺旋狀，彈簧兩端磨平，以防止在工作中彈簧產(chǎn)生歪斜。為了提高彈簧疲勞強(qiáng)度，保證彈簧的彈力不下降、不折斷，彈簧絲表面要進(jìn)行磨光、拋光或噴丸處理。彈簧絲表面還必須經(jīng)過(guò)發(fā)藍(lán)處理或磷化處理，以免在使用中生銹。
當(dāng)氣門(mén)彈簧的工作頻率與其自然頻率相等或是某一倍數(shù)時(shí)，將會(huì)發(fā)生共振。強(qiáng)烈的共振將破壞氣門(mén)的正常工作，并可使彈簧診斷。為避免共振的發(fā)生，有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙氣門(mén)彈簧結(jié)構(gòu)。每個(gè)氣門(mén)同心安裝兩根直徑不同、旋向相反的內(nèi)外彈簧，由于彈簧的自振頻率不同，當(dāng)某一彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一彈簧起減振作用。當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根還能繼續(xù)維持工作;旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時(shí)卡入另一根彈簧內(nèi)，以免好的彈簧被損壞。
3、氣門(mén)安裝情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響
氣門(mén)安裝情況影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣和充入新氣的全過(guò)程叫做換氣過(guò)程。如果沒(méi)有氣體交換，發(fā)動(dòng)機(jī)就不可能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入整機(jī)的充氣量又是決定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的“量”的因素。所以，換氣過(guò)程既是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中不可缺少的組成部分，也是決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能極為重要的環(huán)節(jié)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是通過(guò)氣門(mén)的開(kāi)閉來(lái)完成的。氣門(mén)的開(kāi)啟是通過(guò)氣門(mén)傳動(dòng)組的作用來(lái)完成的，而氣門(mén)的關(guān)閉則是由氣門(mén)彈簧來(lái)完成的。氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻與規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線形狀。每次氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，壓縮彈簧，為氣門(mén)關(guān)閉積蓄能量。
氣門(mén)安裝不規(guī)范會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)漏氣。氣門(mén)漏氣是指氣門(mén)與氣門(mén)座工作面密封不良或關(guān)閉不及時(shí)，產(chǎn)生氣體泄漏，導(dǎo)致汽缸壓力下降，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難、進(jìn)氣管回火、排氣管放炮、冒煙、燃油消耗增加、出現(xiàn)異響等故障現(xiàn)象。除此之外，還有可能致使配氣相位失準(zhǔn)。配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。配氣相位失準(zhǔn)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。
4、氣門(mén)的拆卸
在拆卸氣門(mén)時(shí)要特別注意安全。氣門(mén)組在組裝完畢后，彈簧處于預(yù)緊狀態(tài)，如拆卸不當(dāng)，彈簧彈出會(huì)擊傷人體，因此，在拆卸氣門(mén)組時(shí)，必須使用專(zhuān)門(mén)的氣門(mén)彈簧拆除器按照規(guī)范操作，如圖2所示。拆卸時(shí)使用氣門(mén)彈簧拆除器將彈簧連同已被預(yù)緊的彈簧一起壓下，使錐形鎖片處于自由狀態(tài)，方可用帶磁性的一字螺絲刀將其取下。然后再將彈簧座連同彈簧一起慢慢放松，直至彈簧處于完全放松的自由狀態(tài)，彈簧座、彈簧和氣門(mén)即可輕松取出。拆卸時(shí)，為了確保人身安全，最好安排2～3人操作，其他人在安全地帶觀摩，操作者頭部應(yīng)避開(kāi)氣門(mén)彈簧，以免彈簧彈出傷人。
5、氣門(mén)的安裝
氣門(mén)組的零件經(jīng)修復(fù)、檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行組裝，否則，裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。即使有的發(fā)動(dòng)機(jī)看似能運(yùn)轉(zhuǎn)，但是其工作性能不佳。
5.1 氣門(mén)的檢修
氣門(mén)的常見(jiàn)損傷有：氣門(mén)桿部的磨損，氣門(mén)工作面的磨損與燒蝕，以及氣門(mén)桿的彎曲變形等。氣門(mén)出現(xiàn)下列耗損之一時(shí)，應(yīng)予更換：
①貨車(chē)的氣門(mén)桿的磨損量>0.10 mm，轎車(chē)的氣門(mén)桿的磨損量>0.05 mm，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損。
�、跉忾T(mén)頭部邊緣的厚度<1.0 mm。
�、蹥忾T(mén)尾端的磨損>0.5 mm。
�、軞忾T(mén)桿的直線度誤差>0.05 mm。
5.2 氣門(mén)與氣門(mén)座的配合要求
氣門(mén)與氣門(mén)座的配合是配氣機(jī)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)，它影響到汽缸的密封性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性影響很大。
氣門(mén)與氣門(mén)座的配合要求是：
�、贇忾T(mén)與氣門(mén)座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。
②氣門(mén)與氣門(mén)座圈的密封帶位置在中部靠?jī)?nèi)側(cè)。
③氣門(mén)與氣門(mén)座圈的密封帶寬度一般為1.2～2.5 mm。
④氣門(mén)工作錐面與桿部的同軸度誤差應(yīng)≤0.05 mm。
5.3 氣門(mén)彈簧的檢驗(yàn)
氣門(mén)彈簧的損壞除斷裂外，還有歪斜、彈力減退。氣門(mén)彈簧的歪斜將影響到氣門(mén)關(guān)閉時(shí)的對(duì)中性，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，容易燒蝕密封帶，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。
氣門(mén)彈簧出現(xiàn)下列耗損情況之一時(shí)，應(yīng)予更換：
�、�?gòu)椈闪Φ臏p小值大于原廠規(guī)定10%。
�、趶椈傻淖杂砷L(zhǎng)度減小值>2 mm。
�、蹚椈傻亩嗣媾c中心線的垂直度超過(guò)2 ?觷。
�、芨鞯缽椈扇Φ耐鈴讲辉谕黄矫嫔希移湔`差超過(guò)1 mm。
5.4 氣門(mén)的研磨
氣門(mén)氣門(mén)更換后，為使其與氣門(mén)座圈密合，需要對(duì)其互相研磨，氣門(mén)研磨分為手工研磨和機(jī)器研磨兩種方式。
5.4.1 手工研磨
研磨前，先用刮刀清除氣門(mén)座圈表面的積碳，再用汽油清洗氣門(mén)、氣門(mén)座和氣門(mén)導(dǎo)管，將氣門(mén)按順序排列，以免錯(cuò)亂;再在氣門(mén)工作錐面上均勻地涂上一層粗研磨砂，同時(shí)在氣門(mén)桿上涂上潤(rùn)滑油，插入導(dǎo)管中;然后用氣門(mén)捻子，將氣門(mén)作往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與氣門(mén)座圈進(jìn)行研磨，注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過(guò)大，提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)，變換氣門(mén)與氣門(mén)座圈相對(duì)位置，以保證研磨均勻。手工研磨中，不宜過(guò)分用力，也不要提起氣門(mén)用力在氣門(mén)座上撞擊，以免將氣門(mén)工作面磨寬或磨出凹槽，氣門(mén)工作面寬度一般為1.5～2 mm。
當(dāng)氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈工作面磨出一條完整且無(wú)斑痕的接觸環(huán)帶時(shí)，將粗研磨砂洗去，換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色環(huán)帶時(shí)，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤(rùn)滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。
5.4.2 機(jī)器研磨
將汽缸蓋清洗干凈，放于氣門(mén)研磨機(jī)工作臺(tái)上，在氣門(mén)工作面上涂抹一層均勻的研磨膏，將氣門(mén)桿部涂以潤(rùn)滑油裝入導(dǎo)管內(nèi)，調(diào)整各轉(zhuǎn)軸，對(duì)正氣門(mén)座孔，連接好研磨裝置，調(diào)整氣門(mén)升程，進(jìn)行研磨，一般研磨10～12 min即可。研磨后，將氣門(mén)與氣門(mén)座清洗干凈，研磨后的工作面應(yīng)為一條平滑、光澤的圓環(huán)，不允許有中斷或可見(jiàn)的凹槽。
5.5 氣門(mén)彈簧鎖片的安裝
安裝時(shí)，安裝順序與拆卸時(shí)相反，但所用工具基本相同，具體操作步驟為：
①將氣門(mén)油封壓裝于氣門(mén)導(dǎo)管上，安裝時(shí)，油封一定要壓到位，防止油封變形或損壞。
�、趯忾T(mén)桿涂上潤(rùn)滑油，按次序插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)。
�、蹖忾T(mén)彈簧和彈簧座套在氣門(mén)桿上。
�、芟扔脷忾T(mén)彈簧拆除器將氣門(mén)彈簧連同彈簧座壓緊，為了便于安裝氣門(mén)彈簧鎖片一定要多壓一些，再用帶磁性的一字螺絲刀將鎖片裝入彈簧座，然后換用不帶磁性的一字螺絲刀壓住鎖片，輕輕放松氣門(mén)彈簧連同彈簧座，直至鎖片牢牢卡在氣門(mén)桿末端的環(huán)槽內(nèi)。
安裝后，氣門(mén)鎖片必須卡接在氣門(mén)桿上部的環(huán)槽內(nèi)，并應(yīng)低于彈簧座0.7～2.5 mm。兩個(gè)鎖片的高度應(yīng)一致，兩鎖片之間的縫隙應(yīng)>0.6 mm。用手搖動(dòng)彈簧座，彈簧座與氣門(mén)桿不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)的誤區(qū)
一、不按期保養(yǎng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢(qián)，但卻容易忽視按期給發(fā)動(dòng)機(jī)做保養(yǎng)。據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的汽修師傅說(shuō)，在他們所經(jīng)手維修的汽車(chē)中，車(chē)輛因發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不良造成的故障占總故障的50%�？梢�(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)對(duì)延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)然也會(huì)給你減少不必要的損失，要不怎么會(huì)有“以養(yǎng)代修”這個(gè)說(shuō)法。
提醒：不僅僅是在常規(guī)的保養(yǎng)期限內(nèi)要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)，在駕駛經(jīng)過(guò)一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區(qū)時(shí)，都要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)部件做一些檢查保養(yǎng)。
二、盲目拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器
如果因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高而盲目拆除節(jié)溫器，冷卻液只能進(jìn)行大循環(huán)，不能調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在較適宜的溫度下工作，反而使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器發(fā)生故障檢修或更換之后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還高，就應(yīng)檢修冷卻系統(tǒng)的其他部位，不能拆除節(jié)溫器。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)用怠速升溫
用怠速升溫時(shí)，由于轉(zhuǎn)速較低，機(jī)油泵不能較快地將潤(rùn)滑油壓入各潤(rùn)滑表面，油壓也低，使發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)機(jī)件在干摩擦或半干摩擦狀態(tài)下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會(huì)加速機(jī)件的磨損。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)數(shù)秒后，應(yīng)用快怠速升溫，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑條件。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度怕高不怕低
有些人認(rèn)為行車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度怕高不怕低。其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)危害性也很大。應(yīng)根據(jù)汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的正常溫度行車(chē)，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
五、用噴燈烘烤油底
冬季用噴燈烘烤油底，不但會(huì)使機(jī)油中的添加劑發(fā)生化學(xué)變化，失去原有的性能，而且還會(huì)使機(jī)油膠結(jié)、油底變形，容易引起火災(zāi)。最好的做法是根據(jù)當(dāng)?shù)囟镜淖畹蜌鉁剡x用相適應(yīng)的機(jī)油。在有條件的地方，最好把車(chē)輛停放在有保溫設(shè)施的車(chē)庫(kù)內(nèi)。較先進(jìn)的清除方法是超聲波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡(jiǎn)單的方法是物理清除法和化學(xué)清除法。這兩種方法也可兼用。
六、水泵風(fēng)扇皮帶越緊越好
皮帶越緊并非越好。皮帶過(guò)緊不僅會(huì)使其拉長(zhǎng)或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會(huì)因拉力過(guò)大，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶的松緊度應(yīng)符合技術(shù)要求，一般正常皮帶裝配時(shí)撓曲度為10-15mm為宜。
七、汽車(chē)機(jī)油變質(zhì)及機(jī)油濾芯不暢
不同等級(jí)的潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中油質(zhì)都會(huì)發(fā)生變化。車(chē)輛行駛一定里程(參配、圖片、詢(xún)價(jià)) 之后，性能就會(huì)惡化，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)種種問(wèn)題。為了避免這些故障的發(fā)生，應(yīng)該結(jié)合使用條件定期給汽車(chē)換油，并使油量適中，一般以機(jī)油標(biāo)尺上下限之間為好。
機(jī)油從機(jī)油濾芯的細(xì)孔通過(guò)時(shí)，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油則不能順暢通過(guò)濾芯，會(huì)脹破濾芯或打開(kāi)安全閥，從旁通閥通過(guò)，仍把臟物帶回潤(rùn)滑部位，促使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加快，內(nèi)部的污染加劇。因此機(jī)油濾芯的定期更換同樣重要。
提醒：機(jī)油不要加少了，但也不要加多了，不是越貴的名牌合成機(jī)油就越好，適合你的愛(ài)車(chē)的機(jī)油才是最好的。
八、空氣濾芯堵塞
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進(jìn)氣管道兩部分組成。根據(jù)不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由于空氣濾芯為紙質(zhì)，所以吹的時(shí)候要注意空氣的壓力不能過(guò)大，以免損壞濾芯�？諝鉃V芯一般在清洗3次后就應(yīng)更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區(qū)域的空氣質(zhì)量而定。
提醒：購(gòu)買(mǎi)質(zhì)量好的廠家原裝提供的正廠件空氣濾芯也很重要。
九、進(jìn)氣管道過(guò)臟
如果車(chē)輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域，就應(yīng)該注意清洗進(jìn)氣管道，保證進(jìn)氣的暢通。進(jìn)氣管道對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作非常重要，如果進(jìn)氣管道過(guò)臟，會(huì)導(dǎo)致效率下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能在正常的輸出功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和老化。
提醒：盡量少走灰塵多的區(qū)域，同時(shí)，空調(diào)格也要注意更換。
十、曲軸箱油泥過(guò)多
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過(guò)活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當(dāng)量大時(shí)從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑困難，從而加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。此外，機(jī)油在高溫時(shí)氧化會(huì)生成漆膜和積炭粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時(shí)使活塞環(huán)卡死而拉缸。
提醒：要減少油泥產(chǎn)生，使用高質(zhì)量的燃油是十分有必要的，所以建議車(chē)主加油時(shí)盡可能到正牌的加油站。此外，使用質(zhì)量過(guò)關(guān)的潤(rùn)滑油以及按照廠商規(guī)定的保養(yǎng)周期對(duì)潤(rùn)滑油以及機(jī)油濾清器進(jìn)行更換也是很關(guān)鍵的。另外，請(qǐng)經(jīng)常檢查自己愛(ài)車(chē)的機(jī)油油位，不足時(shí)應(yīng)盡快補(bǔ)充。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
一、燃燒是關(guān)鍵
汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用4沖程，分別是： 進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個(gè)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)周期。
活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過(guò)程如下：
1.活塞在頂部開(kāi)始，進(jìn)氣閥打開(kāi)，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣
2.活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3.當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來(lái)點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。
4.活塞到達(dá)底部，排氣閥打開(kāi)，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)輪胎。
二、汽缸數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的(4缸、6缸、8缸比較常見(jiàn))。我們通常通過(guò)汽缸的排列方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)：直列、V或水平對(duì)置(當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實(shí)際上是兩個(gè)V組成)。
不同的排列方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)在順滑性、制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配備在相應(yīng)的汽車(chē)上。
三、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升(L)或毫升(CC)來(lái)度量。汽車(chē)的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來(lái)說(shuō)，排量表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小。
所以增加汽缸數(shù)量或增加每個(gè)汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動(dòng)力。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分
凸輪軸 控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開(kāi)閉
火花塞 火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生�；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)候放出。
閥門(mén) 進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開(kāi)來(lái)吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時(shí)，這兩個(gè)閥都是關(guān)閉的，來(lái)保證燃燒室的密封。
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