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什么是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)
各個(gè)品牌的不同車型，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時(shí)間拿捏不準(zhǔn)，有時(shí)候長時(shí)間停車啟停系統(tǒng)沒有動(dòng)作，而在收費(fèi)站刷卡時(shí)輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動(dòng)時(shí)噪音和震動(dòng)較大，也是乘坐者最為詬病的一項(xiàng)缺點(diǎn)。下面是jy135小編收集整理的什么是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，歡迎閱讀。
什么是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)
從字面上看，它就是一套可以自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和點(diǎn)火的系統(tǒng)，英文叫做STOP&START，簡稱STT。搭載發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的車輛，在行駛途中臨時(shí)停車時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。
它的核心在于自動(dòng)控制熄火和啟動(dòng)，它能夠盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時(shí)間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為了保證乘客的舒適，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，蓄電池會(huì)取代皮帶輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇及車內(nèi)空調(diào)提供運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的利弊
拋開環(huán)保節(jié)能減排等說辭，我們之所以使用自動(dòng)啟停，最直接的原因就是——省錢。
很多人認(rèn)為，在城市道路中頻繁地熄火/起動(dòng)，反而會(huì)增加燃油的消耗，并不能達(dá)到節(jié)油的目的，其實(shí)不然。車輛短時(shí)間停止后再次起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，起動(dòng)阻力較小。而且在起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是通過起動(dòng)機(jī)的幫助進(jìn)行起動(dòng)的，此時(shí)起動(dòng)的耗油量僅相當(dāng)于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。
而如果如果停車時(shí)不熄火呢?一般1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速油耗在2.7升/小時(shí)左右，我們算2升/小時(shí)好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，按一個(gè)紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動(dòng)的燃油消耗，11個(gè)紅燈就能省出一聽可樂(355ml)的油。長此以往，這得省多大一堆油啊!
德國博世公司之前針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)做過實(shí)驗(yàn)，得到的結(jié)論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術(shù)研究中心也有過類似測試，得出的結(jié)果是節(jié)油率達(dá)到7%-27%。
但是我們要知道的一點(diǎn)是，這個(gè)世界上的所有事物都不是完美的。一項(xiàng)技術(shù)的利與弊是同時(shí)存在的，廠商往往會(huì)著重宣傳它的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)缺點(diǎn)則是一筆帶過，甚至提都不提。
頻繁的啟停發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損大都發(fā)生在冷車啟動(dòng)時(shí)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損有80%以上來自冷啟動(dòng)時(shí)的瞬間，正常怠速運(yùn)行磨損占20%左右。而自動(dòng)啟停工作的環(huán)境是熱啟動(dòng)，只是在短暫停車時(shí)暫時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還很高，機(jī)油粘稠度較小，流動(dòng)性較強(qiáng)，容易附著在零部件上。這時(shí)的磨損不會(huì)很大。
蓄電池與起動(dòng)機(jī)維護(hù)成本較高
雖然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大的損害，但發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)還是有它的弊端的。頻繁的啟停發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)對(duì)相關(guān)部件——如起動(dòng)機(jī)和蓄電池造成損害。雖然帶有自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車都會(huì)采用增強(qiáng)型啟動(dòng)機(jī)和蓄電池，但實(shí)際使用中，它們的故障都會(huì)高于未搭載自動(dòng)啟停系統(tǒng)的普通車輛。
與此同時(shí)，增強(qiáng)型的起動(dòng)機(jī)和蓄電池養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會(huì)高于普通起動(dòng)機(jī)和蓄電池。這就帶來保養(yǎng)維修費(fèi)用較高的問題。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁地反復(fù)啟停，這就對(duì)機(jī)油品質(zhì)有了更高的要求，令保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)一步增加。
用戶體驗(yàn)較差 易產(chǎn)生積碳
各個(gè)品牌的不同車型，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時(shí)間拿捏不準(zhǔn)，有時(shí)候長時(shí)間停車啟停系統(tǒng)沒有動(dòng)作，而在收費(fèi)站刷卡時(shí)輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動(dòng)時(shí)噪音和震動(dòng)較大，也是乘坐者最為詬病的一項(xiàng)缺點(diǎn)。
此外，如果遇上嚴(yán)重堵車，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的時(shí)間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳?xì)溲趸锖褪灂?huì)形成積碳附著在氣缸內(nèi)壁。如果油品不好，情況會(huì)更嚴(yán)重。積碳會(huì)令油耗變高、動(dòng)力變?nèi)�，本是為降低油耗設(shè)計(jì)的自動(dòng)啟停功能，反倒增加了油耗。
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