汽車(chē)怠速忽高忽低的原因是什么

　　節(jié)氣門(mén)固定在某一位置,而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻在一定范圍內(nèi)上下波動(dòng),這種現(xiàn)象稱(chēng)為“游車(chē)”。那么，汽車(chē)怠速忽高忽低的原因是什么呢?下文是小編整理的相關(guān)內(nèi)容，歡迎閱讀參考!

　　1、節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)：

　　現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在1000---2000r/min之間游車(chē)

　　原因分析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài),若其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣,ECU是無(wú)法對(duì)其控制的,因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大,VS信號(hào)增大,ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時(shí)怠速觸點(diǎn)還處于閉合狀態(tài),ECU又根據(jù)IDL信號(hào)按怠速程序供油,減少?lài)娪土?使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。這樣一增一減引起游車(chē)。

　　2、自動(dòng)變速器的P/N位開(kāi)關(guān)點(diǎn)與D/R位開(kāi)關(guān)點(diǎn)時(shí)通時(shí)斷

　　現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速在900-1600r/min之間無(wú)規(guī)則地變化

　　原因分析：當(dāng)P/N開(kāi)關(guān)點(diǎn)與D/R開(kāi)關(guān)點(diǎn)接通時(shí),ECU判斷為有負(fù)荷工況,增加供油加大轉(zhuǎn)速;當(dāng)P/N開(kāi)關(guān)點(diǎn)與D/R開(kāi)關(guān)點(diǎn)斷開(kāi)時(shí),ECU判斷為無(wú)負(fù)荷工況,減少供油降低轉(zhuǎn)速。從而造成怠速不穩(wěn)。

　　3、怠速觸點(diǎn)常閉：(節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí),IDL仍然閉合)

　　現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定,加速時(shí)轉(zhuǎn)速在1500-----2000r/min之間上下波動(dòng),加速無(wú)力。

　　原因分析：這是ECU采用“急減速斷油程序”控制的結(jié)果,發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際處于加速工況,但ECU收到的信號(hào)卻是怠速工況,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000r/min時(shí),達(dá)到怠速斷油轉(zhuǎn)速,ECU實(shí)施斷油;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到1500r/min時(shí),ECU又恢復(fù)供油;即發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)地?cái)嘤?--供油----斷油......

　　4、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲

　　現(xiàn)象：怠速游車(chē),加速無(wú)力。

　　原因分析：由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲,使混合氣燃燒不完全,有時(shí)延遲到排氣管內(nèi)燃燒,使O2S檢測(cè)到“混合氣過(guò)濃”的信號(hào)并傳至ECU,ECU得到此信號(hào)后減少供油量,供油量減少便造成混合氣過(guò)稀,O2S檢測(cè)到此信號(hào)并傳至ECU,ECU收到此信號(hào)后便增加供油量。如此反復(fù),從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)。同時(shí),由于點(diǎn)火過(guò)遲,可燃混合氣燃燒不完全,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,加速無(wú)力。

　　5、怠速觸點(diǎn)常開(kāi)：(節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí),IDL觸點(diǎn)不能閉合)

　　現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在800—1000r/min之間波動(dòng),在怠速工況下開(kāi)空調(diào)、大燈,或是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)等,負(fù)荷增加時(shí)不提速,但發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。

　　原因分析：由于在怠速工況下IDL觸點(diǎn)常開(kāi),ECU收到的是加速工況信號(hào),也就是按加速工況進(jìn)行燃油控制,而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作,進(jìn)氣量較少,造成混合氣過(guò)濃,轉(zhuǎn)速上升;當(dāng)ECU收到為O2S反饋的“混合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí),減少?lài)娪土?增加ISC閥的開(kāi)度,又造成混合氣過(guò)稀,使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到O2S反饋的“混合氣過(guò)稀”時(shí),又增加噴油量,減小ISC閥的開(kāi)度,又造成混合氣過(guò)濃,使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù),使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)游車(chē)現(xiàn)象。

　　6、廢氣再循環(huán)控制閥(EGR)卡死在常開(kāi)位置：

　　現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),加速無(wú)力。

　　原因分析：只有在以下4種工況下EGR閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)：

　　(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)及怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)。

　　(2)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于70度時(shí)。

　　(3)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)。

　　(4)發(fā)動(dòng)機(jī)重載時(shí)。由于 EGR閥常開(kāi),使得在以上4種工況下廢氣均參于循環(huán)進(jìn)入燃燒室,使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒變得不穩(wěn)定(怠速時(shí)最為明顯),有時(shí)可能會(huì)缺火,導(dǎo)制加速時(shí)動(dòng)力不足,加速無(wú)力。

　　7、排氣管部分堵塞：

　　現(xiàn)象：在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均會(huì)出現(xiàn)時(shí)高時(shí)低。如堵塞嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)點(diǎn)不著火。

　　8、電腦喪失“學(xué)習(xí)控制”功能：

　　現(xiàn)象：

　　(1)起動(dòng)時(shí),怠速控制機(jī)構(gòu)來(lái)回?zé)o規(guī)則地動(dòng)力;

　　(2)怠速偏低(600r/min以下);

　　(3)開(kāi)空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降至熄火;

　　(4)用汽車(chē)電腦解碼器基本設(shè)定后正常,但重新起動(dòng)后故障又現(xiàn)。