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寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因
我們知道只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部就會(huì)做高強(qiáng)度的摩擦、高溫度的燃燒還有高強(qiáng)度的壓縮，這些都會(huì)產(chǎn)生大量的熱能。那么，寶馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因有哪些呢?以下是小編整理的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因，希望對(duì)大家有所幫助。
1、通過(guò)冷卻液帶走多余的熱能;
2、通過(guò)機(jī)油一方面減少摩擦，另一方機(jī)油冷卻帶走熱能;
3、通過(guò)散熱器散熱;
發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因與檢查步驟：
了解了這幾方面，我們就可以推斷出調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的部件物品有：水箱、水泵、防凍液、水管、節(jié)溫器、水溫傳感器、散熱器、電子扇等，一旦出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的故障，十有八九是這里邊某個(gè)東西出問題了，我們就可以按下面的步驟來(lái)檢查了：
1、先檢查水箱的防凍液是否少了，水箱、水管以及各個(gè)接頭的地方是否有滲漏;如果最近有更換防凍液，也要懷疑是否防凍液還有空氣沒排出導(dǎo)致防凍液流通不暢，影響散熱;
2、檢查機(jī)油是否少了;
3、然后用手去觸摸上水管與水下管的溫度，如果上下溫度相差很大，那基本可以判斷是節(jié)溫器的問題;
4、檢查中網(wǎng)散熱柵格是否有泥土、臟污覆蓋，導(dǎo)致散熱不良;
5、以上基本都是很容易做到的步驟，外面觀察就能看到，如果這些都OK的話，那么我們要進(jìn)行內(nèi)部的觀察了，比如水箱水垢是否過(guò)多，堵塞了水道導(dǎo)致散熱不良。
6、檢查水泵是否工作不良;
7、檢查電子扇是否工作不良，風(fēng)扇皮帶松了或風(fēng)扇葉片變形、折斷等;
8、檢查水溫傳感器是否損壞;
9、檢查氣缸套外壁是否太臟，導(dǎo)致氣缸產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)散掉;
10、檢查供油或點(diǎn)火時(shí)間是否過(guò)遲、氣門間隙是否過(guò)小，這些都會(huì)造成延后燃燒，從而產(chǎn)生過(guò)多的熱量;
小知識(shí)：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻散熱系統(tǒng)是怎么循環(huán)的?
a、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，進(jìn)行小循環(huán)，此時(shí)循環(huán)回路為電動(dòng)冷卻液泵—發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和廢氣渦輪增壓器—特性曲線式節(jié)溫器—電動(dòng)冷卻液泵。
b、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，進(jìn)行大循環(huán)，此時(shí)循環(huán)回路為電動(dòng)冷卻液泵—發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和廢氣渦輪增壓器—散熱器—特性曲線式節(jié)溫器—電動(dòng)冷卻液泵。
c、發(fā)動(dòng)機(jī)油的冷卻循環(huán)回路為發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器—發(fā)動(dòng)機(jī)缸體—發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器 節(jié)溫器—發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器。
d、變速箱油的冷卻循環(huán)回路為電動(dòng)冷卻液泵—變速箱冷卻器—變速箱油冷卻器—變速箱油冷卻器節(jié)溫器—特性曲線式節(jié)溫器—電動(dòng)冷卻液泵。
e、當(dāng)使用空調(diào)時(shí)，此時(shí)循環(huán)回路分為兩個(gè)為：一個(gè)為大循環(huán)，另一個(gè)為電動(dòng)冷卻液泵—發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和廢氣渦輪增壓器—暖風(fēng)熱交換器—特性曲線式節(jié)溫器—電動(dòng)冷卻液泵。
2、散熱器
散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形 狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要 小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。
寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常的維修方法
故障現(xiàn)象：
一輛寶馬740轎車，裝備直列強(qiáng)缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，急加速和慢加速均加不上油，且加油時(shí)放炮回火，排氣管冒黑煙，經(jīng)過(guò)調(diào)整、清洗噴油嘴和汽油濾清器后，故障依舊。
故障原因：
發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，排氣管冒黑煙，說(shuō)明混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒不充分，這一現(xiàn)象是由許多方面的原因造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)混合氣充分燃燒，產(chǎn)生大量的
熱能而推動(dòng)活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾氣基本是無(wú)色無(wú)味的，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约案鞣N微粒，并呈黑色，急加速時(shí)更為明顯。
故障檢查與排除：
在上述情況下，應(yīng)先檢查火花塞是否有積碳過(guò)多、電極燒蝕等異�，F(xiàn)象，如果沒有，再檢查各缸的工作壓力，一般應(yīng)大于1.2?10Pa。如果氣缸壓力過(guò)低，混合氣將不能得到充分的壓縮，會(huì)造成燃燒不良。這時(shí)應(yīng)檢查缸墊、氣門、活塞環(huán)，分析判斷漏氣的原因。如果以上步驟均未見異常，還應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比"A：F"的理論值是14.7：1，在冷車啟動(dòng)、急加速或需要大功率輸出時(shí)，要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應(yīng)維持理論水平。氧傳感器通過(guò)適時(shí)測(cè)量尾氣中的氧含量，在一定范圍內(nèi)修正噴油量，形成噴油的閉環(huán)控制。一般應(yīng)檢查對(duì)噴油量起主要作用的各部件，如節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)、空氣流量計(jì)(MAF)、水溫傳感器(ECT)等。TPS信號(hào)的變化率反映了汽車加速狀態(tài)，這時(shí)應(yīng)加濃混合，以增大輸出功率，同時(shí)還要減小點(diǎn)火提前角，以防止爆燃，可見，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制閥兩個(gè)部件的作用，MAP在怠速情況下，輸出電壓應(yīng)在1V-1.4V之間，MAP對(duì)噴油量起著決定性作用，如果它本身有問題，或在它后端的進(jìn)氣歧管存在漏氣(如進(jìn)氣歧管接口墊損壞等)，都夫給ECM提供錯(cuò)誤信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作嚴(yán)重不正常，ECF也決定著噴油量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度較低時(shí)，應(yīng)增加噴油量，隨溫度升高，應(yīng)減少噴油量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度已經(jīng)正常，而ECT傳感器仍給ECM提供低溫信號(hào)，會(huì)使混合氣濃度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。
簡(jiǎn)介
N20B20按功率高低有三種調(diào)校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm;中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm;而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為270Nm。
N20發(fā)動(dòng)機(jī)在最低1250轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)最大扭矩，是目前量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定最低的。最大扭矩可以一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)，擁有3550轉(zhuǎn)的寬廣扭矩平臺(tái)，涵蓋了日常行車所要用到的轉(zhuǎn)速范圍。在1250轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到扭矩峰值，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中很少見，如搭載在奔馳B級(jí)車型上的1.6T M270發(fā)動(dòng)機(jī)，在1250轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到200Nm的最大扭矩，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。
技術(shù)特性
進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)(雙Vanos)
N20發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了雙Vanos進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)(類似于豐田的D-VVT、福特的iVCT等技術(shù))，主要通過(guò)對(duì)電磁閥對(duì)機(jī)油的控制，來(lái)相應(yīng)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣vanos調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)氣門的提前或延遲連續(xù)可變。
進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)的進(jìn)氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達(dá)70°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達(dá)55°的曲軸轉(zhuǎn)角，雙vanos可變正時(shí)技術(shù)處于領(lǐng)先水平。ECOTEC LLU 發(fā)動(dòng)機(jī)的DCVCP可變正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)氣端可調(diào)范圍為60°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣端可調(diào)范圍為50°的曲軸轉(zhuǎn)角。
氣門升程調(diào)節(jié)裝置(Valvetronic)
寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)，主要是通過(guò)在其配氣機(jī)構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機(jī)和中間推桿等部件來(lái)改變氣門升程。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會(huì)驅(qū)動(dòng)偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門。偏心輪旋轉(zhuǎn)的角度不同，凸輪軸通過(guò)中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門產(chǎn)生的升程也不同，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門升程的控制。N20發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門最大升程達(dá)9.9mm，排氣門最大升程達(dá)9.3mm。
高精度燃油直接噴射技術(shù)
N20發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個(gè)單活塞泵，由排氣凸輪軸通過(guò)一個(gè)三段凸輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
使用的Bosch的6孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，這種電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達(dá)200bar
單渦輪雙渦管增壓技術(shù)
N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用N55發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡(jiǎn)單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個(gè)通道的廢氣推動(dòng)的。這樣做有什么好處?
充分地利用廢氣脈沖的能量推動(dòng)渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時(shí)的遲滯性。N20發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rmp的時(shí)候就能爆發(fā)最大的扭矩，一直持續(xù)到4800rmp(高功率版)。
進(jìn)排氣更為充分。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間，將點(diǎn)火時(shí)間相鄰的兩個(gè)氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組)，合成兩個(gè)廢氣通道，進(jìn)而推動(dòng)渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進(jìn)氣更為充分。
雙平衡軸
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)平順性不好，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部都會(huì)設(shè)計(jì)有平衡軸用于抵消發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部振動(dòng)。其原理是使用偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)相反的振動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)消振的效果。
N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙平衡軸，位于發(fā)動(dòng)機(jī)底部，由曲軸通過(guò)一個(gè)齒形鏈條進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一階和二階的振動(dòng)進(jìn)行消除。
特性曲線調(diào)節(jié)式機(jī)油泵
N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了已在N55發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的特性曲線調(diào)節(jié)閥，數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)可通過(guò)該調(diào)節(jié)閥以電動(dòng)控制的方式來(lái)控制機(jī)油泵的輸送功率。
特性曲線調(diào)節(jié)式機(jī)油泵可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，如在較低負(fù)荷時(shí)，可相應(yīng)減小機(jī)油泵的輸送功率而減小機(jī)油壓力。
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