山路駕駛注意事項有哪些
山路行車路況復雜多變，且路面崎嶇不平。那么山路駕駛注意事項有哪些呢?以下是小編精心整理的山路駕駛注意事項有哪些，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
山路駕駛注意事項
1、保持良好心理素質
山路開車需要具備良好的心理素質，司機要做到放松心態(tài)、膽大心細、沉著冷靜、處事果斷、不驕不躁。
2、上下坡車速要控制好
山路坡陡彎急，一定要將車速掌握在自己的可控范圍之內，這樣在有突發(fā)情況的時候才有反應時間，必要時可以掛低檔位來控制車速，或者采取點剎的方式控制車速，切記不可空檔滑行，或者一直踩著剎車不放。
3、視線不清要多鳴笛
山里霧大，山路急彎也比較多，在看不清楚對面是否來車的時候，一定要向對面發(fā)出信號，提前鳴笛。
4、山路彎道不超車
山路視線不清晰，如果彎道超車，對面來車的話，很容易有兩車相撞的危險，因此山路彎道最好不要超車。
5、超車需閃燈鳴笛
山路上如果遇到直路，便可超車，這時一定要鳴笛閃燈，給對方超車信號，然后果斷超車。
6、入彎需減速慢行
山路上的彎道大多數(shù)是急彎，還經(jīng)常伴隨著上下坡，所以在過彎道的時候尤其要小心，除了鳴笛，還要提前減速，以防車速太快發(fā)生意外。
7、會車需謹慎
山路路面通常都會比較窄，因此在會車時，一定要提前準確目測兩邊距離，并減速通過，如果距離比較窄，寧可停下讓對方先過，也不能盲目的往前開，造成不必要的擦碰。
8、與大車保持距離
山路上行駛難免會碰到一些拉石頭或者拉煤的大車，碰到這些車時要么找好時機果斷超車，要么就一定要與他們保持安全距離，因為大車通常裝得比較滿，上面會時不時的掉一些石頭和煤塊下來，離得太近會有危險。
9、避免雨雪天開車
山路坡陡彎急，下雨或者下雪后視線不清、路面濕滑，不好控制車速。山體也偶爾會有碎石滑落，所以新司機要盡量避免雨雪天開山路。
10、避免夜間行駛山路
山路路況復雜，夜間視線不清，路況不熟或路面較差時，盡量避免夜間開山路，以免遇到突發(fā)狀況。
山路彎道駕駛技巧
1、連續(xù)彎路，甩出車道
在轉彎時會產(chǎn)生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心后移，令轉向不足的程度減小，車頭方向會比較好控制;下坡時，情況正好相反，由于車速快，離心作用強，車身重心前移，轉向不足的程度增加。在這種情況下，汽車如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。要過一個彎，路線的選擇很重要。一般選擇外-內-外的過彎路線。過上坡彎路時，一般采用稍松油門，或將變速箱掛入低檔，以保證加速時的牽引力。
2、轉向不足
汽車下坡時，轉向不足的情況比較明顯。因此在下坡彎路上要做到充分減速，頻繁踩制動踏板。下坡轉彎時，前輪與路面間的附著力的大小非常關鍵。因此，除了不宜猛踩剎車之外，還應避免突然打轉向盤這類危險動作
3、謹慎超車
在山路上行車，若遇到前車較慢，不要輕易超車。還有一點不可忽視，就是你后方可能有速度更快的車打算超過你。這時候最好先估計一下前、后和自己三輛車之間的互動關系，并打轉向燈示意前、后車輛，超車后及時回到正常行駛路線。
4、出山后檢查
在山區(qū)行車，由于路面崎嶇，汽車行駛不平穩(wěn)，對汽車底盤與制動影響相對較大，因此應該除了對一些必要部位如油水電路的檢測外，重點檢測汽車的底盤與制動系統(tǒng)。底盤檢查很重要：底盤檢查應先看輪胎氣壓是否符合標準，是否出現(xiàn)老化裂紋或創(chuàng)傷，胎花上是否有異物。磨損嚴重的輪胎應及時更換新胎。底盤螺母、球頭有無松動或脫落，如果駕駛起來有跑偏或打擺的現(xiàn)象，這些問題都要仔細檢查。制動系統(tǒng)故障要排除：在山地或郊外行駛，汽車的制動系統(tǒng)使用頻繁，同時靈敏性很容易受到崎嶇的路面影響。尤其長時間下坡行駛后，應該檢查剎車塊及剎車皮，長時間踩動剎車就會造成高溫，使剎車塊及剎車皮表面氧化。若制動踏板過于松動無力，儲備行程過少，則表示有滲漏或制動有故障，需及時排除。
山路的駕駛技巧
一、自動檔的車，一腳剎車：就能同時定檔定速。
尤其是手自一體的檔箱，優(yōu)勢更為強烈。它連當前它自己到底是幾檔都不用操心。它只需根據(jù)自己的極限控制能力調整車速，它只需根據(jù)最基本動力和轉速的原理來決定是升檔、減檔就OK了。
二、新手上山
(1)轉數(shù)：
新手上山，最要注意的一點就是：動力。車的動力依賴于發(fā)動機的轉數(shù)。
許多新手上山，只會在低轉速上死踩油門，那是沒有效的。用更低的檔位、更高的轉速去爬山，這是新手跑山要學的第一課。
(2)減檔：
在上山時，不要等覺得車沒勁了再減檔，也不要在山路轉彎轉一半時減檔。山路轉彎時，車需要的動力比直路更大，在轉彎處去被迫減檔，更容易因動力不足而熄火。在轉彎處坡道起步，比在直路更困難。
要學會在直的山路上提前主動減檔。
不要怕發(fā)動機的轉數(shù)高，不要怕發(fā)動機的聲音響。
(3)手自一體：
手自一體的車一定要學會了用手檔模式(或自動檔的車一定要學會了用限檔鍵)之后，再去玩跑山。只會用D檔跑山，上山象蝸牛、下山象飛機，那是很危險的。
出了磨合后，在春風絢麗的日子，上山去。不僅是舒心的春游，可且提高自己對自己愛車的認識，是有非常大的幫助的。
三、山路彎彎·上山
如果盤山路的彎，同時上坡又同時轉彎，這樣的彎轉起來是非常輕松的。
因為這時你的車頭是上仰的。在自然重力作用下，全車的最大重量必然都壓在了兩個后輪上。這種情況下，后輪的抓地力是非常強的。
所以這樣的彎，一般情況下不會出現(xiàn)甩尾失控。
在前面攻彎的討論中我們知道了，后輪抓地力強、前輪抓地力弱，你在高速入彎時，車的輪跡會外偏。
因此，在面對這種“同時上坡又同時轉彎”的彎道時，采用逐漸減速的方法過彎。從入彎開始，輕輕地慢慢收油，把車的重心盡可能的往前調。
因為，過彎減速是種駕駛者的自然心態(tài)。只有在你的能力極限之內，這樣的彎轉都很輕松，車身的表現(xiàn)也會非常穩(wěn)健。
上山彎最危險的情況：
正如前面所說，一邊轉彎一邊向上爬，車是很穩(wěn)很舒服的。
危險的是你深踩著油門，沖上一道坡頂，卻發(fā)現(xiàn)那是個平路彎。
這時自然重力所附加的后輪抓地力瞬間消失了。要是你不能迅速地做好“彎前調整”，把車的重心向后移以增加后輪的抓地力，高速過彎時，你的車就很可能會因甩尾而失控。
可以仔細看看這個視頻最后飛度失控的情景。它不是失控在一系列的上坡彎上，而恰恰是失控在看似簡單的，沖上一道坡頂后的平路彎上。
飛度車手明顯“彎前調整”沒有做到位，對山路上突然出現(xiàn)“平路彎”的兇險估計不足。
回頭再看那個206車友，他在入那個彎時無疑采用了更正確的方法——加油加速過彎。當然也看的出來，他求勝心太急了點，油門加得比較重，車的輪跡明顯地外滑了。
山路的挑戰(zhàn)和樂趣就在這里——每一個彎因坡度的變化、彎徑的變化和別的天下所有彎都不一樣。
每個彎的強烈的個性，使得你過每一個彎時，和過別的彎，組合成的技巧是不一樣的。
四、我的上山策略
我一向比較膽小。所以我采用的方式是即能充分享受一定的高速山路樂趣，又帶有足夠安全性的策略。
我跑盤山路一般都只掛二檔，不再升檔。如果你的能力足夠，二檔踩到4500-5000轉車速也有80公里了。這樣帶來的最大好處就是彎前調整只需用剎車降速，不必再煩人的去來回扳檔調整檔位(極陡的山也有只用一檔跑的哈)。
當然這樣做，最大的缺點就是聲音。所以我一向都用道9000機油;要是用長城機油的話，那聲音可就真的慘不忍聞了。
象我這樣跑山，給我最大的感受就是滕原拓海他爹。
拓海原來是一臺1.6的發(fā)動機，他爹給他升級動力，沒有去換什么2.0、2.4的發(fā)動機，而仍然換了一臺1.6的發(fā)動機。只是這臺新發(fā)動機的最高轉速能到12000轉。
東棠塾的職業(yè)車手智先生在山路輸給拓海后，有一句非常經(jīng)典的自白：“他用一檔做到的事情，我要用二檔才能做到”。
彎前調整，看來對職業(yè)車手也是一道難題。
五、下山最高宗旨·保護剎車
下山比上山難度要大很多。
其中最重要的一點，也是大多數(shù)人最不知道的一點，就是——保護剎車。
剎車，是靠剎車片和剎車盤之間巨大的磨擦力來產(chǎn)生制動效果的。磨擦生熱，巨大的磨擦力又會嚴重地使剎車片和剎車盤溫度上升。
盤片的溫度越高，剎車效果越差。
很多惡性的下山道交通事故，都是因為長時間的帶剎下山，剎車盤片的溫度越磨越高，最后完全失去了剎車作用。從而惡性的事故不可避免地發(fā)生了。
很多新手都會以為帶著剎車慢慢下山是很安全的。當然對平時游玩一座小山包，那是無所謂的。但是當你去下一個幾十公里下坡山路的大山時，養(yǎng)成的這種惡習，會讓你在真正需要剎車時，剎車已經(jīng)因過熱而失靈了。
(1)下山時，嚴禁空檔滑行; 那時放空檔找死。
(2)下山路上剎車時，嚴禁踩離合; 踩離合，就是放空檔。
(3)下山時，嚴禁一直帶著剎車慢慢亍溜;除非坡度陡到你掛一檔滑行也會急加速。
(4)下山時，嚴禁高檔位的帶檔滑行; 五檔2000的車速，也就是三檔3500轉、二檔4500轉的車速。
下山要學會充份利用發(fā)動機制動。檔位越低，發(fā)動機的制動能力越強。這時不僅僅是剎車越靈敏，剎停距離越短，而且對剎車的保護效果也更好。
六、山路彎彎·下山
因為下山時，車頭向下，在自然重力作用下，全車的最大重量必然都壓在了兩個前輪上。所以這時后輪的抓地力很差，下山過彎時，一旦處理不當就極容易甩尾失控。
所以面對下山彎道，必須突出兩點：“慢”和“彎前調整”。
(1)入彎前，要把速度降到足夠慢。
(2)降速降檔的一系列調整，一定要在入彎前完成。
下山的180度發(fā)卡彎，開始入彎了你還在忙著降檔、忙著減速，那彎過的肯定大有九死一生之感。所以下山彎道更能體會到自動檔對手動檔的優(yōu)勢。
切記：盤山路的下山彎，不適合我們普通人群玩高速過彎。除非你是真正的漂移高人。
七、我的下山方式策略
(1)下山檔位：
我最大的體會就是：你上山用幾檔，你下山就用幾檔。
如前面所說，我上山一般是用二檔，我下山也是用二檔。你嫌車速慢，下山也是能踩油門的啊。二檔4500-5000轉的車速，也能到80公里，只要你的極限能力足夠。
這種掛低檔高轉速的下山方式，帶來的最大優(yōu)勢，就是彎前調整的輕松。我信奉簡捷就是王道。
(2)下山彎的操控：
因為無需調整檔位，入彎前，深踩剎車把車速調整為你合適的入彎速度。
過彎時逐漸地慢松剎車。
這時是下坡，你逐漸地慢松剎車，實際效果就是讓車在逐漸的“輕度加速”中去過彎。這樣能盡可能的把車重心向后移，以增加后輪的抓地力。
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