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開車下坡操作技巧
在學(xué)習(xí)、工作乃至生活中，大家都知道開車下坡吧，下面是小編整理的開車下坡操作技巧，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
開車下坡操作技巧
(1)下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。
(2)下坡前換入適當(dāng)?shù)膿跷�，一般�?yīng)選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段后再換擋。
(3)在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當(dāng)?shù)膿跷唬冒l(fā)動機的牽制作用降低車輛滑行的速度。
(4)下坡路段慎用制動，下坡前應(yīng)試驗制動的性能是否良好，如有故障，應(yīng)在排除故障之后再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。
盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態(tài)勢時方可進行制動。
(5)下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當(dāng)而造成翻車。
(6)車輛之間的距離應(yīng)保持在50米以上。如果坡太長，各車的慣性力都很大，應(yīng)適當(dāng)增大車間距離。
(7)如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時，就要做好沖坡的準備，及時松開制動踏板，看轉(zhuǎn)速適時換入高速擋。
開車下坡注意事項
一、汽車下坡起步要提防追尾意外
開車下坡處理不當(dāng)?shù)脑挄莵碜肺猜闊�。因為車輛下坡時有慣性，新手未必能完全判斷準確剎車距離，反應(yīng)慢的話容易追尾前車;又或者時不時來腳急剎，這時又很容易被后車追尾。
二、汽車在山路下坡時的方法
山區(qū)道路大都路幅狹窄，坡陡彎急，長而陡的坡道較多。這時，應(yīng)根據(jù)坡道的陡緩情況以及車輛載質(zhì)量的大小，掛上適合所需車速的檔位，充分利用發(fā)動機的牽阻作用控制車速，這樣可避免過多地使用腳制動器。氣壓制動的車輛，要保證氣壓在安全標準以上，一般不宜過多將制動踏板隨踩隨放，避免過快降低氣壓。而應(yīng)根據(jù)所需的制動強度，適當(dāng)踩下制動踏板。當(dāng)車速過快需增大制動力時，可繼續(xù)踩下一段行程;車速慢需減小制動力時，稍放松制動踏板。
三、下坡途中腳剎發(fā)生意外故障而突然失效
這時，可用“搶檔”的方法降到最低檔，利用發(fā)動機的牽阻作用降速，同時要掌握好方向，用手制動器控制轉(zhuǎn)動機件旋轉(zhuǎn)。用手制動時，手制動桿不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。一下拉緊，容易將手制動盤“抱死”，損壞傳動機件，喪失制動力。拉得太慢，會使制動盤摩擦過熱燒蝕制動摩擦片而失去制動作用。正確的方法是：拉一下，松一下;再拉一下，松一下，反復(fù)進行。當(dāng)車輛接近停住時，再拉緊手制動桿。
自動擋車下坡駕駛技巧
1、下緩坡。如果汽車所行駛的坡道的坡度比較緩，那么把汽車檔位掛在D檔之后，一邊輕踩剎車，一邊慢慢下即可。在下坡的時候一定要注意控制車輛的速度，以免出現(xiàn)剎車踩不住而汽車往前竄的情況，如果出現(xiàn)這種情況，再加上前面有車的話，就會造成追尾事故。
2、下陡坡。如果汽車所行駛的坡道坡度是比較陡的，那么不建議使用汽車的D檔加踩剎車的方式下坡，因為這樣有可能會導(dǎo)致剎車摩擦過熱，對剎車性能造成影響。建議各位車主此時把汽車檔位掛在m檔或是l檔上之后慢慢下坡，在下坡過程當(dāng)中可以適當(dāng)踩剎車，但是不要頻繁踩剎車，因為m檔和l檔都是屬于低速檔，汽車行駛速度不會過快。
如何過彎
轉(zhuǎn)彎時必須在通過彎道頂點之前檢核所需之傾角，而該處之路面狀況是決定傾角的重要因素之一。此傾角受限于輪胎的抓地力，而車手也必須明白速度與抓地力之關(guān)系。在柏油或水泥路面上，如果沒有油漬、積水或滑溜平面時，車身的容許傾角大約是45度，假使路面有10度的超高，則車身的容許傾角可高達55度；假使路面外傾10度的話，則車身的容許傾角只有35度。
所需的車身傾角必須依據(jù)抓地力及過彎時的車速而定，如何判斷速度、抓地力、煞車以及彎道半徑對車身傾角的影響是一件非常復(fù)雜的工作，然而人類以及其它動物卻早已運用自如了。當(dāng)速度高于習(xí)慣的速度時，困難度也會增加，在奔跑的時候，我們會根據(jù)速度、轉(zhuǎn)彎半徑、是泥土路還是草地來判斷以避免滑倒。騎乘自行車時道理相同，不過失誤所可能導(dǎo)致的后果更嚴重。
轉(zhuǎn)彎需要對動態(tài)環(huán)境的反射動作，這種反射動作經(jīng)常出現(xiàn)在年輕人身上，然而因為長年疏于練習(xí)而不易喚起這份本能。只要摔一次就會造成強烈的懷疑而喪失信心，所以謹慎的練習(xí)是重建這個技藝的不二法門。
平衡舵
平衡舵是大家所熟知的主題，也是人類新進發(fā)現(xiàn)如何賴以平衡的方法。有一點較不為人熟悉的是，兩輪車只能靠平衡舵達到平衡，別無他法。在手掌上倒立竹竿與在路上騎自行車就是應(yīng)用這個原理。支點位于重力的下方，朝重力與向心力及離心力三者之合力的方向移動，藉以維持平衡。由于道理明顯，彷佛自然天成，雖然足球、棒球及曲棍球選手很顯然的在應(yīng)用這個道理卻沒有人提到過。
煞車
現(xiàn)在各位已經(jīng)了解轉(zhuǎn)彎的基本原理了，至于要如何提高過彎速度則必須巧妙的運用煞車。除了要了解車身傾角外，煞車技巧的純熟與否往往決定過彎速度的快慢。進彎時，如果輪胎抓地力足夠，可以采用前煞車為主的方法減速，因為煞車時重量幾乎全部加在前輪，后煞車幾乎沒有用處，前煞車可以迅速的降低車速。一旦進入彎道，由于車身傾角增加，越來越多的抓地力要用來抗拒側(cè)滑，不過這樣也不表示不可以使用煞車。惟此時要同時使用前后煞車，因為前后輪都沒有多余的抓地力可以使用，而且在緩減速時，重量移位到前輪的現(xiàn)象也比較不明顯。若要體驗后輪浮起的現(xiàn)象，請以慢速度練習(xí)。
在彎道中煞車
為什么要在彎道中煞車？因為如果在進彎之前完成所有的煞車動作的話，進彎速度會不夠快。預(yù)估通過彎道頂點的最高速度十分困難，況且整個彎道并非同心圓，在通過彎道頂點之前必須一直修正速度。恐懼在彎道中煞車通常是因為在需要同時精密調(diào)節(jié)前后煞車力道的技術(shù)路段上，未能妥善運用煞車技巧而跌倒所致。
在抓地力良好的地方猛力使用前煞車會明顯的感覺到重量由后輪移往前輪。
這個動作必須在進彎之前完成。當(dāng)抓地力不良或傾角很大時，減速與重量移位都很輕微，因此同時輕輕的使用前后煞車較為適宜。如果抓地力明顯不足時，只能使用后煞車，因為后輪側(cè)滑時還有機會恢復(fù)平衡，而前輪側(cè)滑的話，幾乎無法救挽。在積雪深厚的地方例外，這種情況下，前輪可以像雪橇般滑行。
在最大傾角時使用煞車
在彎道中煞車時，以抓地力良好的情況為例，傾角45度，等效離心力為1G，當(dāng)以1/10G的力量煞車時，會使輪胎的受力增加5%。煞車合成向量是兩個加速度平方和的平方根即√(1+0.1)=1.005也就是增加0.005。換句話說，在最大傾角轉(zhuǎn)彎時，還有足夠的空間可以使用煞車，因為傾角與速度的平方成正比，煞車可以迅速降低傾角進而允許更進一步的煞車�；谶@個道理，幾乎所有的賽車手都會在進入彎道頂點之前同時使用前后煞車。
避震器
除了傾角與煞車之外，避震器對下坡也有明顯的幫助。未裝設(shè)避震器的單車用車手的雙腳取代。路上有小起伏時，沒有必要以立姿騎乘，只要稍微把重量移開座墊即可；路面崎嶇不平時，必須與座墊保持距離，避免重量加在座墊上。這樣做有兩個原因：一是坐在座墊上會導(dǎo)致視線模糊，還有一個是跳過障礙物時會造成抓地力不平均。這個理論是為了維持輪胎接地的負荷一致。
傾斜車身，騎士，抑或兩者
有些車手相信伸出一只膝蓋或把身體倒向彎道內(nèi)側(cè)可以幫助過彎，伸出一只膝蓋與越野機車騎士伸出一只腳的風(fēng)尚相同。在鋪設(shè)路面上，這種舉動沒有益處，但是可以增加信心，然而在崎嶇路上更會妨礙騎乘。任何不在車身延伸平面上的體重都會對單車造成側(cè)向負荷，而此側(cè)向負荷在崎嶇路上會影響車子的行進，采立姿騎乘時更會增加困難度。
欲確認這一點，滑行騎下一段粗糙路面，以單腳站立于踏板上，讓車身傾斜，察看車子如何走過崎嶇路面。相反的，如果保持身體重心落在車身延伸平面上的話，你可以放手安然騎過同一路段。讓車身傾斜時，崎嶇路面會干涉前叉控制行進的方向，特別是在轉(zhuǎn)彎時更為明顯。讓身體重心落在車身延伸平面上是最穩(wěn)定的騎乘姿勢。
外側(cè)踏板朝下
經(jīng)常聽到有人說讓外側(cè)的踏板朝下可以幫助過彎。雖然很多老經(jīng)驗的車手都這樣做，并不是因為此舉可以改善抓地力，真正的理由是：這樣可以讓車手較輕易地以固定的膝關(guān)節(jié)將體重移離座墊，這個動作只能用外側(cè)的踏板，因為內(nèi)側(cè)的踏板會撞及地面。不過，在崎嶇的路面以伸直的單腳站立是不夠的，因為筆直的腳無法吸收路面的跳動，也無法讓車手的臀部遠離座墊以避免被彈起。在崎嶇路面上，臀部離座墊要遠一點，避免臀部受到?jīng)_擊，保持踏板于水平位置，以雙腳之膝關(guān)節(jié)吸收震動。
視線
高速過彎時，如何引導(dǎo)視線是很關(guān)鍵的動作。視線的中心應(yīng)該集中于車輪的行進路線上，兩眼之余光分辨率較差，但對運動中的物體非常敏感，可以覺查障礙物或可能走過來的車輛。兩旁的視線監(jiān)視路邊以及周圍環(huán)境，不必費神留意背景中出現(xiàn)的汽車，只要注意它行進的路徑即可。
如果將中心視線引導(dǎo)到汽車可能走過來的地方，它的出現(xiàn)會產(chǎn)生新的問題要面對，而且會造成路面影像處理的短暫停擺。由于汽車的顏色與外形與環(huán)境差異很大，辨識的工作交給天生就很靈敏的側(cè)視神經(jīng)就可以了，把注意力集中在路面狀況比較重要。
當(dāng)尾隨其它單車或汽車下坡時，此技術(shù)更形重要，因為如果把目光集中在前車的話，路面狀況會顯得模糊不清，而且在心理上會傾向于覺得自己是前車上的乘客。此時要一直把目光集中在前車的前方，而僅以眼睛余光注意前車。
雖然頭部與車身同時傾斜是較自然的動作，但是許多騎士還是較喜歡以頭部朝上的姿勢過彎。飛行員在做翻滾動作或轉(zhuǎn)彎的時候就不會試圖讓頭部一直保持水平的角度，原因也在于此。
行進路線
以最大的弧度過彎在前面一節(jié)已說明得很清楚，但若考量安全性或路面不良時，那就不一定是最好的行進路線了。有時候直接騎過突出的障礙物反而比繞道好，特別是在高速行進的時候。輪胎必須大到足以吸收車道標識的整體高度，才不至于被刺破內(nèi)胎，這表示輪胎的最少厚度必須為25mm。有時候路肩就足以加大過彎弧度，但是要再加大弧度時，路肩的外緣反而會限制車身傾角。
心理速度
心理速度跟以上所有的因素都有關(guān)系，不過，速度快并不保證一定會成功，因為判斷力是更重要的因素。與其帶著恐懼的心情騎車不如多留點余裕以增加安全感，這一點反而更形重要。另一方面，也不必盲目的相信前人的傳說，認為凡是騎得比我快的人都是瘋子。諸如『他下坡的樣子像個神經(jīng)病』等等的話來形容快速的車手，通常講這種話的人都是一些騎不快的人。
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