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德邦物流管理模式包括哪些

時間:2022-06-04 03:44:18 管理 我要投稿
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德邦物流管理模式包括哪些

  導(dǎo)語: 經(jīng)過15年的發(fā)展,德邦模式已經(jīng)得到了社會及主流媒體的認(rèn)可和肯定。2009年和2010年,中央電視臺財經(jīng)頻道《商道》欄目兩次對德邦進(jìn)行了深入報道,對企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略給予了肯定,2011年中國物流聯(lián)合與采購協(xié)會副會長戴定一先生更是在中央電視臺財經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時》節(jié)目中給出“德邦物流是物流業(yè)突圍的縮影”的高度評價。

  德邦物流管理模式包括哪些

  一、“苦力服務(wù)“模式

  這是中國物流基層的商業(yè)模式,那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè),這樣的數(shù)量比較大,但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢。

  二、信息中介模式:物流基層車場黃牛

  在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司,他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的黃牛,過去由于信息不同,依托本地化優(yōu)勢,形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費(fèi)。然而這樣的信息服務(wù)的“黃牛”不具備開出增值稅發(fā)票的可能,因此他們可能會陸續(xù)被整合或洗牌掉。

  三、一體化物流模式:第三方物流整體外包模式

  這種商業(yè)模式,是甲方將整個第三方物流運(yùn)營外包給乙方,乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說,可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合,但縱觀中國物流近10年的發(fā)展,真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高,比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值,在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。

  四、物流、供應(yīng)鏈金融模式:依托物流為載體,物流不賺錢,賺金融的錢

  最近不斷有投資機(jī)構(gòu)要我推薦物流供應(yīng)鏈金融比較有規(guī)模化的企業(yè),可以看出資本對這個領(lǐng)域嗅覺,依托物流為載體,提供金融服務(wù),是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因為在流通過程中,具備金融質(zhì)押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位,還是銀行金融機(jī)構(gòu),他們都非?释普惯@個領(lǐng)域。但目前來看,面對的問題也很突出:

  1、人才方面,懂物流又懂金融的少;

  2、企業(yè)誠信體系尚不健全,存在風(fēng)險;3、第三方物流是合同物流,缺乏戰(zhàn)略協(xié)同,合作穩(wěn)定性不高;4、具備規(guī);牡谌轿锪、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。

  五、平臺經(jīng)濟(jì)模式:

  平臺經(jīng)濟(jì)模式這是商業(yè)模式的重點(diǎn),中國物流的平臺經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn),在很多專家的文章中就已經(jīng)提到了平臺經(jīng)濟(jì)的價值。從趨勢看,未來的物流是平臺經(jīng)濟(jì)的.時代,那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合,得網(wǎng)絡(luò)者得天下。

  是的,得網(wǎng)絡(luò)者得天下,第一物流首次強(qiáng)勢走入人們的視野是在一個萬物生長欣欣向榮的五月,在北京釣魚臺國賓館芳菲苑,聚集了包含中央電視臺、人民日報、新華社在內(nèi)的國內(nèi)外80余家媒體,可見,這個以“第一”為名的物流電商平臺引起了媒體的高度關(guān)注。原計劃1個小時的發(fā)布會,持續(xù)到將近2個小時,現(xiàn)場氣氛持續(xù)高漲,運(yùn)力寶公司的領(lǐng)導(dǎo)層展現(xiàn)了其對物流行業(yè)的超前領(lǐng)悟力,讓我們看到了一個不止于互聯(lián)網(wǎng)O2O平臺的創(chuàng)新模式,眾多新概念的引入,為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了更加多元化的解決方案。

  “第一物流”成為第一個“運(yùn)力電商平臺”。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要途徑,在于改變原始的物流運(yùn)作模式,全面推行信息化,實現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化,不是單純地建個網(wǎng)站、開發(fā)個車貨匹配的平臺、做個APP發(fā)布一些信息。“第一物流”首次提出“運(yùn)力電商平臺”的概念,以“為物流人提供便捷、高效、安全的運(yùn)力服務(wù)”為出發(fā)點(diǎn),利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢,在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享,也就是實現(xiàn)整個物流供應(yīng)鏈信息化。所以,“第一物流”做 App,卻不止于做App。

  “第一物流”做到了第一大手筆,首期注資3200萬美金。資本市場對“第一物流”的青睞,是大勢所趨。據(jù)悉,”第一物流”運(yùn)力電商平臺的投資人是李嘉誠的御用銀行家、被國際資本市場稱譽(yù)為“紅籌股之父”的梁伯韜先生。該項目獲得首期投資1800萬美金,在產(chǎn)品試運(yùn)營3個月后,投資追加至3200萬美金。

  預(yù)計在未來三到五年內(nèi),“第一物流”將成為影響全球的智能物流電商平臺,每天,通過”第一物流”運(yùn)力電商交易平臺,將有數(shù)十萬物流人找到自己的掘金點(diǎn),享受“第一物流”所提供的安全、快捷和精細(xì)的服務(wù)。

  德邦物流管理模式包括哪些

  按照現(xiàn)行的發(fā)展情況,主要是以下三種形式:

  1. 以貨主為核心,組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸,即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)承擔(dān)了供應(yīng)物流的職責(zé)。

  2. 以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心,組織貨源,安排運(yùn)輸,即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運(yùn)輸外包給承運(yùn)部門。

  3. 以第三方貨運(yùn)代理為核心,組織貨源并安排全程運(yùn)輸,實行全程“一條龍”服務(wù)。

  清晰的晉升通道

  當(dāng)前,很多物流企業(yè)對人才的管理是非常粗糙的,它們并不認(rèn)為一個司機(jī)會有職業(yè)生涯。而在德邦物流,如果想走管理通道,司機(jī)也可以向直屬領(lǐng)導(dǎo)自薦,直屬領(lǐng)導(dǎo)就會有意識地先安排他做一些統(tǒng)計、數(shù)據(jù)管理和分析之類的工作,并適時培養(yǎng)。在德邦,對管理層有一項考核就是每年下屬中有幾個人晉升。

  隨后的晉升制度和通道也非常清晰,首先是通過自薦或者經(jīng)理推薦成為儲備干部。儲備干部中至少有25%的名額會留給司機(jī)等非文職人員,對儲備干部進(jìn)行培訓(xùn)后,綜合考評的前75%都有資格競聘經(jīng)理,然后通過面談、辯論等,就有望走上管理層的工作崗位。

  “對于非文職人員的管理也要相對精細(xì)化,他們也有職業(yè)生涯,我們公司很多高層管理人員就是從司機(jī)、搬運(yùn)工做起的。公司人力資源部門配備有專員研究非文職類員工的職業(yè)發(fā)展。”崔維星說,企業(yè)只管員工干活不顧其職業(yè)榮譽(yù)感的管理方式在五六年前或許還可以,但現(xiàn)在已經(jīng)過時了。

  在德邦物流,參加培訓(xùn)也可以獲得獎金。比如打字,企業(yè)規(guī)定,如果不會打字的員工通過練習(xí),一分鐘能打30個字就獎勵200元,每增加10個再獎50元錢。

  陳永建就是打字獎勵制度的受益者之一。初中畢業(yè)的他以前從來沒有接觸過電腦,到了德邦物流后,發(fā)現(xiàn)公司有一間專門的員工活動室供員工學(xué)電腦。“在這里既可以賺錢,還可以學(xué)東西,沒有理由不學(xué)習(xí)啊。”陳永建笑稱,學(xué)會了電腦,實際的好處也隨之出現(xiàn),“現(xiàn)在我隨時可以上網(wǎng)看公司的`信息平臺,可以對公司的整體情況有更多的了解。”

  除了學(xué)電腦學(xué)打字,在德邦物流,司機(jī)和搬運(yùn)工都要參加5類培訓(xùn):技能、安全、企業(yè)文化,以及戶外拓展和軍訓(xùn)。每個季度公司的培訓(xùn)中心都會公布一個培訓(xùn)列表,員工可以自由選擇。另外,由于司機(jī)和搬運(yùn)工的工資是提成制的,為了保證他們既能積極學(xué)習(xí),又不影響到他們的提成,德邦物流還給予參加培訓(xùn)的司機(jī)和搬運(yùn)工每小時10元的補(bǔ)助。

  德邦的另類管理模式

  德邦物流在目前競爭激烈的零擔(dān)物流市場中一直算是比較另類的企業(yè)。

  比如,很多零擔(dān)物流企業(yè)都讓社會運(yùn)輸車隊、運(yùn)輸車輛掛靠,或者把貨物外包給社會運(yùn)輸車輛和司機(jī),這樣帶來的隱患很多,服務(wù)質(zhì)量與車隊安全基本上無法保障。而德邦物流則是完全自購了1600多輛車,并對司機(jī)進(jìn)行集中管理。

  在德邦物流,對運(yùn)輸?shù)膶W,已?jīng)演變?yōu)閷?biāo)準(zhǔn)要求的一種苛刻。就拿拓展網(wǎng)點(diǎn)來說,很多物流企業(yè)選擇加盟擴(kuò)張,而德邦物流卻選擇所有網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建,而且每一個店面都是統(tǒng)一的風(fēng)格、顏色、規(guī)格、設(shè)施,標(biāo)準(zhǔn)甚至細(xì)化到營業(yè)廳的燈光亮度和舒適度,宣傳板離地面的高度等。

  而要選擇一個店址,所要做的工作就更多了。公司有一個評分機(jī)制,首先看這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)情況,網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)是與貨量掛鉤的,貨量又與國民生產(chǎn)總值掛鉤。除此之外,指標(biāo)甚至還細(xì)化到了新選店面附近300米之內(nèi)有多少家餐廳,有沒有銀行、ATM機(jī),有沒有大型超市,同行有多少,在不在主干道上,交通情況等等,一共二三十個指標(biāo)。經(jīng)過調(diào)查后,對這些指標(biāo)分項進(jìn)行打分,綜合分?jǐn)?shù)在80分以上的才能確定開店。 這又是一個“浪費(fèi)”時間、精力和資金的做法,但也正是因為選址的標(biāo)準(zhǔn)極為縝密,到今年德邦物流已經(jīng)在全國開設(shè)了900多個店面,而關(guān)閉的只有3家。

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